On ne présente plus la Mazda MX-5. Dans un monde où l'automobile est en pleine mutation et subit certainement le plus grand virage jamais entrepris dans son histoire, certaines voitures arrivent encore à faire face au tumultueux législateur. La petite japonaise fait bien évidement partie de cette caste, sans pour autant jouer les gros bras. Elle n'a jamais vraiment voulu jouer les dures dans un monde où la supercar "moyenne" dépasse allègrement la barre des 600 chevaux désormais. 2.0i SkyActiv-G 160 BVA Sélection (Roadster) - Autoplus. La Mazda MX-5 n'a pas encore franchi le cap des 200 chevaux dans son histoire, elle les franchira peut-être un jour, mais gardera-t-elle l'essence même de sa philosophie? Celle d'un petit roadster léger et très amusant à conduire? En France, la Mazda MX-5 de quatrième génération est arrivée en 2015 et est proposée sous deux motorisations différentes: un quatre cylindres 1, 5 litre Skyactiv-G de 132 chevaux (auparavant 131 chevaux) et un quatre cylindres 2, 0 litres Skyactiv-G de 184 chevaux (celui-ci remplace l'ancienne version de 160 chevaux).
Mazda Mx 5 2.0 Skyactiv G 160 Bva Sélection Rf Plus
0L SKYACTIV-G 160ch AWD, 6AT) À partir de: 30 100 € (BVM, 4X2) Gamme Mazda CX-5 Essence de 160 à 165ch de 30 100 à 37 050 € Diesel de 150 à 175ch de 32 000 à 40 600 € Les concurrentes: Peugeot 3008 1. 6 THP 165 EAT6, à partir de 33 750 € Kia Sportage 1. 6 T-GDi 177 ISG 4×4, à partir de 37 590 € Volkswagen Tiguan 1. Mazda MX-5 RF 2.0 SKYACTIV-G 160ch Sélection BVA6 | Serge Have Sport. 4 TSI 150 4Motion DSG6, à partir de 36 670 € Nissan Qashqai DiG-T 163, à partir de 26 850 € À lire aussi sur: Mazda MX-5 RF 2017 Essai video: La Miata Targa (Avis, fiche technique, prix…) Mazda 3 2. 0 SKYACTIV-G 165 Impulsion [essai]: toujours dans le coup Volkswagen Tiguan 2016 ESSAI VIDEO: notre avis, nos impressions Nouveau Nissan Qashqai restylé [VIDEO]: le roi se mue [LIVE SALON GENEVE 2017]
Mazda Mx 5 2.0 Skyactiv G 160 Bva Sélection R.O
Publié le 12 avril 2021 à 07:07
Mis à jour le 12 avril 2021 à 07:07
Prix du véhicule neuf
Au 23/09/2019: € TTC
Abonnés: découvrez votre remise constructeur
Côte occasion moyen
En 2019: 28 182 €
1er mise en circulation
Motorisation
Moteur: 2. 0i SkyActiv-G 184
Cylindrée: 1998 cm3
Puissance fiscale: 10 cv
Puissance max: 184 ch / 135 kW à 7000 tr/min
Couple max: 205 Nm à 4000 tr/min
Transmission
Type: Propulsion arrière
Boîte de vitesse: Boîte automatique, 6 vitesses
Performances
Constructeur
Autoplus
Vitesse max (km/h)
199
NC
Autonomie moyenne (km/h)
Données actuellement indisponibles
Accélération
400m D. Mazda mx 5 2.0 skyactiv g 160 bva sélection r.o. A (s)
1000m D. A (s)
0 à 100 km/h (s)
7. 9
Reprises
80 à 120 km/h en 4ème (s)
80 à 120 km/h en 5ème (s)
80 à 120 km/h en 6ème (s)
80 à 120 km/h en 7ème (s)
80 à 120 km/h en 8ème (s)
Freinage
50 km/h à 0 (m)
90 km/h à 0 (m)
130 km/h à 0 (m)
Consommation
Ville (L/100 km)
8. 2
Extra-urbaine (L/100 km)
6. 1
Route (L/100 km)
Autoroute (L/100 km)
Moyenne
Émission CO2 (g/km)
157
Norme de dépollution
Euro 6d-TEMP
Poids et dimensions
Dimensions
Longueur (m)
3.
Mazda Mx 5 2.0 Skyactiv G 160 Bva Sélection Rf Control
Version
2. 2 SKYACTIV-D 184ch Sélection BVA 2021
Mise en circulation
30/03/2022
Couleur
Polymetal Gray Métallisé
Boite de vitesse
Automatique
Equipements
10 Haut parleurs
ABS
Accoudoir arrière
Accoudoir central AV avec rangement
Affichage tête haute
AFIL
Aide au démarrage en côte
Aide au freinage d'urgence
Airbag conducteur
Airbag passager déconnectable
Airbags latéraux avant
Airbags rideaux
Airbags rideaux AR
Alarme d'oubli d'extinction des feux
Antidémarrage électronique
Antipatinage
Arctic White
Arrêt et redémarrage auto. du moteur
Assistance de maintient de trajectoire
Bacs de portes arrière
Bacs de portes avant
Banquette 40/20/40
Banquette AR rabattable
Banquette arrière 3 places
Becquet arrière
Boite à gants fermée
Borne Wi-Fi
Boucliers AV et AR couleur caisse
Buses de lave-glace chauffantes
Caméra de recul
Caméra vue panoramique 360°
Capteur de luminosité
Capteur de pluie
Ceintures avant ajustables en hauteur
Clim automatique bi-zones
Coffre assisté électriquement
Commandes du système audio au volant
Commandes vocales
Compte tours
Contrôle de couple en courbe
Contrôle de freinage en courbe
Contrôle élect.
Mazda Mx 5 2.0 Skyactiv G 160 Bva Sélection Rf S27
Cela ne devrait pas réfréner les ambitions de ce nouveau CX-5 dont la réputation de fiabilité participe aussi à la bonne image.
Mazda Mx 5 2.0 Skyactiv G 160 Bva Sélection Rf Oil
Ceux pour qui le physique ne compte pas mais pour qui la beauté intérieure est plus légitime, sachez d'une part que vous vous mentez à vous-même, et sachez d'autre part que ce n'est pas pour ça que vous craquerez pour la MX-5. Parlons-en quand même de cet intérieur: simple et ergonomique, il s'inscrit dans les nouveaux codes de la marque. Mazda mx 5 2.0 skyactiv g 160 bva sélection rf control. Loin des standards du premium en raison de matériaux moins nobles et de quelques ajustements perfectibles, on oublie rapidement toutes ces futilités une fois que l'on allume le moteur. Puisqu'il faut en parler, signalons toutefois que Mazda a pris en compte les remarques de ses clients et propose désormais un volant réglable en profondeur (sur trois centimètres) et des sièges au degré d'inclinaison optimisé. Les ingénieurs n'ont malheureusement pas trouvé de solutions pour éviter que la boîte de vitesses viennent mordre sur l'espace aux jambes du passager. De ce fait, la place devient assez inconfortable, notamment lors des longs trajets, d'autant plus que l'assise n'est pas forcément des plus moelleuse.
Une fois les autoroutes loin derrière nous, et tant mieux car calé à 130 km/h avec un régime moteur en sixième à plus de 3000 tr/min ça épuise, il est temps de voir ce que vaut cette MX-5 sur les petits lacets normands. Équilibrée, agile, facile à prendre en main... Mazda mx 5 2.0 skyactiv g 160 bva sélection rf plus. Globalement nous retrouvons tout ce qui a fait le succès de cette quatrième génération, avec des relances plus spontanées à la sortie de chaque virage. Le châssis n'a pas subi de modifications et c'est tant mieux, la puissance est toujours distribuée aux roues arrière, ce qui permet de jolies déhanchements à chaque sortie de virage après une remise de gaz trop brutale et un peu d'angle au volant. Notre version d'essai est équipée d'un autobloquant (de série avec le moteur 2, 0 litres) permettant d'accroître encore un peu plus son agilité. La direction est précise et offre un très bon feeling, et les débattements courts de la boîte de vitesses, étayés d'un verrouillage ferme, participe au bon dynamisme de l'auto. Les suspensions normales (les Bilstein sont proposées avec le Pack Sport, tout comme la barre anti-rapprochement et les sièges Recaro) offrent une bonne tenue, sans rendre la voiture inconfortable.