Changement Courroie De Distribution Golf 5 2L Moteur Bkd+Calage + Changement Pompe A Eau Partie 2 - Youtube

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Une idée s'il vous plait? Merci d'avance (ben oui j'y tiens a ma voiture hein ^^) Dernière modification par Hellymaine (24-05-2008 21:58:40) Nerofen #9 27-10-2008 20:11:59 Bonsoir, j'ai un carbu 2E pour une golf 1300 cc de 1984 qui me fait des ratés... Je connais bien ces engins mais pourriez-vous me dire si sous ce carbu vous avez comme moi, incéré dans la semelle, qui dessine un huit, un seul tube en acier amovible qui descend l'essence dans la pipe d'admission par l'orifice supérieur du huit ( tandis que l'inférieur n'a pas de tube)?? Calage moteur golf 2 essence of the wisdom. Merci et si vous aviez encore ces mêmes soucis ou si je peux aider pour autre chose n'hésitez pas.. Hellymaine #10 28-10-2008 12:06:32 Je vais regarder et je te dis ça. Pour ma part, j'ai nettoyé le carbu, changer le filtre, une bonne vidange et changé une durite percée. Conclusion, elle ne recrache plus d'huile et le ralenti est stable de nouveau. Ah aussi, j'ai arrêté de prendre de l'essence en grande surface pour la prendre dans une station et, même si je paye plus cher, elle tourne mieux donc je sais pas s'il y a un rapport ou non mais ça va mieux quand même.

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Télécharger l'article Le calage de la distribution d'une voiture concerne le processus d'allumage qui consiste à mettre les bougies sous tension pour créer des étincelles dans les chambres de combustion des cylindres du moteur. Le calage influe sur la vitesse et le rendement du moteur et par conséquent il doit être correctement réglé pour que votre voiture fonctionne dans d'excellentes conditions. Vous pourrez réussir votre réglage en utilisant une lampe stroboscopique et un jeu de clés qu'il est possible d'acheter dans n'importe quel magasin de pièces de rechange pour voitures. 1 Déterminez si le moteur de votre voiture a besoin d'être réglé. Sur les voitures récentes, l'allumage est réglé électroniquement et donc il n'y a pas lieu de s'occuper de la distribution, mais les moteurs à 4 temps d'un modèle ancien ont besoin d'un contrôle périodique du calage de la distribution pour optimiser le rendement du moteur et s'assurer que l'allumage se produit au bon moment. Calage moteur golf 2 essence moins. Si vous relevez des signes d'un mauvais calage de la distribution, comme des cliquetis ou des ratés d'allumage ou bien si la consommation en carburant du moteur est trop élevée ou trop basse par rapport à la normale, vous devez soit amener votre voiture chez le garagiste ou reprendre le calage vous-même.

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Lisez le nombre de degrés à gauche ou à droite du zéro. Le point d'allumage augmente légèrement en fonction de l'accroissement de la vitesse de rotation du moteur. Ceci est normal, car l'allumage se fait suivant une courbe qui permet d'ajuster le point d'allumage en fonction de la vitesse du moteur. Pour une vérification correcte, faites tourner le moteur à 3500 t/min au moins. Ainsi, vous serez sûr que la courbe de synchronisation est respectée et que le calage initial est bien réglé. 4 Tenez compte de la synchronisation de la dépression. Dans le cas où votre voiture nécessite un tel réglage en plus de l'avance à l'allumage classique, vous devez desserrer la vis de réglage du distributeur avant de lancer le moteur. Calage moteur golf 2 essence prix. Pour vérifier la synchronisation, débranchez le tuyau de dépression du carburateur et bouchez-le avec un chiffon. Le réglage de l'avance à la dépression consiste à faire de petits ajustements lorsque le moteur tourne au ralenti. 5 Réglez le calage de la distribution si nécessaire.

J'imprime ce topic et je vais vérifier tout ca ce week end, encore merci. @++ Hellymaine #8 24-05-2008 21:43:24 Bonjour, Je re-ouvre le sujet car il me semble avoir a peu pres le meme soucis sauf que moi c'est aussi a chaud. Donc commençons par le début, je possède une Golf 2 essence Memphis de 1988 (153000km). Technique moteur distribution gti 1800 EG, DX et KR. Depuis quelque temps, elle ne tient pas le ralenti a chaud... dernierement, j'ai changé le filtre a air et je me suis rendue compte qu'elle me crache de l'huile dans le carbu. Depuis hier soir, elle broute a l'acceleration que ce soit en premiere, seconde, troisieme ou quatrieme (et oui boite 4 ^^). En fait, elle le fait tout de meme principalement en 1er, 2nde et 3eme, ensuite quand je passe la 4eme et que je monte dans les tours, je n'ai plus le soucis (enfin presque plus parcequ'elle le fait quand meme encore un peu mais ca secoue moins). Au point mort, le moteur tourne normalement mais en accelerant, on dirait que quelque chose bloque comme si le moteur s'etouffait. Niveau sortie echappement, aucune fumée caracteristique.