Moteur 2.0 Tct
J'ai trouvé une dossier interessant sur la XM à l'adresse ci-contre: xm0 28/02/2008, 11h16 #10 Envoyé par tchris avec plutôt du 13l en ville Sincèrement, les potes, c pas plus réaliste que des 11 l? Je faisais 12. Fiche technique Peugeot 406 2.0 Turbo - Auto titre. 5l avec un classique 2l inj de 1993... xtruder 28/02/2008, 19h03 #11 Envoyé par xm0 salut en therme de consomation il est difficile de comparer les motorisations avec un 4 cyl je peut faire les 20 litres au 100 si je ne fait pas attention les rendement et le soin apporte la cartographie et a l'etagement de la boite de vitesse joue beaucoup un moteur turbo peut etre tres consomateur sylv123123 28/02/2008, 23h14 #12 Bonsoir, Si ça peut t'intéresser, je vend ma XM 2. 0 Turbo CT VSX BVA, avec regrêt pour cause de changement de situation (je ne faisais que des longs trajets, je ne ferai bientôt que de la ville... Elle a toujours été entretenue correctement, et elle est équipée flex fuel: elle roule à l'E 85 (0. 83 euros le litre). En trajet long elle consomme 9, 9l/100, mixte 11, 2l/100, ville 12, 8l/100 sport 16l/100 (pour ce dernier: expérience sur 180 kms, car conduite pépère le reste du temps).
Moteur 2.0 Tct Auto
Je n 'ai jamais entendu parlé de ce moteur. Salut, J'ai un pote qui a une 309 Swappé 2. 0 TCT de 806 (tu retrouve aussi sur la Xantia, ect... ) de 150 chevaux Din! Moteur 2.0 tct le. La sienne est reprog' 170 chevaux et son Turbo souffle a 1 bar, en reprise contre des M3 3. 2i E36, en 4 éme contre 3 eme pour la M3, on passe devant jusqu'a 200 km/h et apres la M3 remonte doucement mais surement! Meme contre un autre pote en Impreza WRX 225 Remap' 290 chevaux! Si tu veux des photo et video, n'hesite pas Non, le moteur de la T16, c'était un XU10J4TE (dérivé du moteur de Mi16 ACAV) à culasse et gestion retravaillé pour accepter la puissance supplémentaire du turbo. Le TCT, plus connu chez les conaisseurs sous le nom de XU10J2CTE, est toujours un moteur de la famille XU, mais cette fois ci dérivé du simple 2. 0 16s de 150ch, dont la culasse a été ramené à 8s (pour le couple à bas régime) et affublé d'un petit turbo Garettt2 basse pression. Les performances ne sont pas mirobolantes, en revanche, les reprises sont excellentes et la souplesse à bas régime est très agréable C'était un moteur aprécié essentiellement chez les retraités D'ailleur çà me fait bien rire car quand certains potes se pointe dans les Casse-Auto ou se trouve des vieilles Xantia et autres 806 TurboCT, tres tres rare d'ailleur, le patron de la casse ne comprend pas trop pourquoi tout ces jeunes cherche a achete des caisse de vieu ou familiale qui côte que dalle!
Moteur 2.0 Tct Plus
Des évolutions que l'on doit à un turbocompresseur de petite dimension, à un système d'injection Common Rail de troisième génération pouvant gérer jusqu'à 8 injections par cycle et à un processus de combustion peaufiné. Derrière le volant, le premier bénéfice que l'oreille remarque très rapidement, c'est le silence de fonctionnement du 2. 0 JTDm aidé par ailleurs par l'insonorisation revue lors du restylage. Moteur 2.0 tct sport. Même à l'extérieur, les claquements typiques d'un mazout sont aux abonnés absents. Les phases d'accélération ne présentant pas de grondement contribuent à presque faire passer ce diesel pour un bloc essence. Avec la boîte auto TCT, le passage des rapports est très bien géré – mis à part de rares fois à faible allure où un à-coup se fait sentir –, tandis que les suspensions et le châssis orientés vers un certain dynamisme s'adaptent très bien avec un rythme calme. La prise de roulis est quasi-inexistante. Alfa Romeo indique utiliser un système d'injection encore plus simple et fiable grâce à une construction moins complexe des injecteurs utilisant 40% de composants en moins Si l'on souhaite privilégier une conduite sportive au confort, le DNA permet de passer du mode Natural au mode Dynamic.
Moteur 2.0 Tct Sport
De plus il y a nativement dans le calculateur des possibilités d'ajouter des contrôles moteur élaborés telles la stratégie de départ, la double cartographie, des entrées analogiques 0-5V, des sorties programmables et plus encore. Utiliser ces options oblige a ajouter un connecteur secondaire. IL EST NÉCESSAIRE DE NOUS FOURNIR UN BOITIER D'ORIGINE OU ÉQUIVALENT afin que nous integrions notre électronique dedans! Essai de l'Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm 175 ch TCT. Une licence pour le logiciel TunerStudio MS est nécessaire pour utiliser la connexion sans fil WIFI. Cette licence permet également d'utiliser l'auto-apprentissage des temps d'injection, et bien plus encore. Vous pouvez l'acquérir ici: Votre calculateur programmable est livré configuré, mais non cartographié. C'est-à-dire qu'il vous permet de démarrer votre véhicule afin de le déplacer dans un atelier. VOUS DEVEZ FAIRE RÉGLER VOTRE CALCULATEUR PAR UN PROFESSIONNEL AVANT D'UTILISER VOTRE VÉHICULE!!! Le régime, lorsque vous recevez votre calculateur, est volontairement limité à 2500 tr/min pour vous empêcher d'abimer votre moteur.
Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique: l'automobile! Articles susceptibles de vous intéresser