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Enfin, le carburateur dispose souvent d'un dispositif de starter (manuel ou automatique) destiné à améliorer le départ à froid, en enrichissant le mélange par la réduction de l'arrivée d'air. Selon la cylindrée du moteur, la taille des soupapes, le temps d'ouverture des soupapes … chaque moteur a des besoins différents en terme de mélange air-carburant. D'où des diamètres de corps de carburateur différents, des tailles de gicleurs différents, taille de pompe de reprise différente, la présence de plusieurs corps de carburateurs, etc … Les pannes du carburateur Si le moteur ne démarre pas, le carburateur peut être en cause. Pointeau bloqué, conduit interne bouché, gicleur d'essence bouché, les causes possibles sont multiples. Le carburateur peut également se retrouver noyé par excès d'essence. Une fuite d'air peut également empêcher un bon dosage de mélange. Le bon réglage des différents circuits d'air et d'essence ainsi que l'adéquation des gicleurs entre eux est la condition sine-qua-non du bon fonctionnement du carburateur.

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Description Produit Avis clients Vos questions Description Produit Membrane carrée de pompe de reprise pour carburateur Solex 28/30/31/34 Pict. (sauf 31 pict-4 et 34 pict-4) Qualité allemande. Avis clients TRUSTED SHOPS Avec Trusted Shops, nous pouvons nous améliorer directement grâce à vos avis déposés sur le site MECATECHNIC Vos questions Aucune question pour ce produit Vous ne trouvez pas la réponse qui vous convient? Interroger la communauté des clients ayant acheté ce produit. Merci, votre question a bien été prise en compte * Champ obligatoire, Il apparaîtra avec votre question. ** Votre adresse email ne sera pas utilisée à des fins commerciales mais uniquement à destination de la communauté et du service client qui se réserve la possibilité de vous contacter pour faciliter le traitement de votre demande. MECATECHNIC collecte vos données pour traiter votre demande, ce qui ne sera pas possible si vous ne nous communiquez pas les renseignements demandés sur nos formulaires en ligne.

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Le nettoyage intégral du carburateur, le « soufflage » sous pression des conduits et le remplacement de tous les joints est le service minimum pour la rénovation. Le meilleur soin à apporter à un carburateur est de lui offrir un nettoyage par ultra-sons qui garantira le nettoyage dans les conduits les plus inaccessibles. Dans le cas de présence de jeu dans l'axe de papillon, il est usuel de réaléser les paliers et d'y placer des inserts en laiton sur mesure pour retrouver une commande de papillon réactive et étanche. Vous voilà paré avec les premières bases de la technologie du carburateur classique. Il existe une autre technologie de carburateur (les SU, montés sur beaucoup d'anglaises) où le ratio air-essence est contrôlé par une aiguille conique coulisse dans le gicleur pour faire varier sa section. Nous vous proposons de visualiser cette excellente vidéo vous montrant l'anatomie d'un carburateur de type Weber DCD 28-32….

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Légende C1 Siège de bille. Gp Gicleur de pompe H Clapet de pompe M Membranes de r Ressort FIG. 19: Pompe à membrane à commande pneumatique Siège de bille i Injecteur I Levier de Fig. 20 Pompe à membrane à commande mécanique Type 2 (standard) De toute façon, le diamètre de ce gicleur varie notablement avec les types de moteurs, surtout dans le cas des pompes de reprise spéciales, type 3 et 4, dont il sera fait mention plus loin. Le volume injecté se règle pour les pompes à commande mécanique par la longueur utile de la tringle de pompe dont l'extrémité filetée est munie d'un écrou de réglage. Pour les pompes pneumatiques, le volume est déterminé par la position d'un clapet (H) sur l'axe des membranes. Les pompes de reprise, commandées par l'axe de papillon, se font en différents modèles suivant les types de carburateurs et sont caractérisées par les chiffres ci-après: 5 = pompe à capacité réduite pour carburateur de 32 (entr'axe des vis de fixation 27 mm). 7 = pompe à capacité 'normale' pour carburateur de 32 (entr'axe des vis de fixation 27 mm) 8 = pompe pour carburateurs de 35, 40 et 46 mm (entr'axe des vis de fixation 35 mm) 9 = pompe pour carburateur de 30 mm à double-corps Enfin, des dispositifs enrichisseurs ou appauvrisseurs de pleine charge peuvent être combinés avec les pompes et sont repérés de la façon suivante: - ou bien la pompe ne comporte aucun de ces dispositifs et le chiffre caractéristique du modèle est suivi du chiffre 2 (pompes 52, 72, 82, 92) (fig.

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Les pompes de reprise sont souvent nécessaires pour l'accélération et d'autant plus utiles que les tuyauteries d'admission sont plus longues. Pour les voitures de course, sur lesquelles les tuyauteries d'admission sont extrêmement courtes, on a fréquemment constaté que la pompe pouvait être supprimée sans nuire à la qualité de la reprise. La pompe de reprise SOLEX à membrane peut être commandée soit par la variation de la dépression dans la tubulure d'admission (pompe pneumatique, fig. 19), soit mécaniquement (fig. 20) par le moyen d'une biellette reliée à l'axe de papillon des gaz du carburateur. Sur toutes les pompes de reprise des carburateurs SOLEX, on peut régler le volume injecté et la durée d'injection. La durée d'injection se règle par la dimension du gicleur de pompe (Gp). Il est évident que, plus celui-ci est petit, plus l'essence met de temps à passer de la pompe dans la tuyauterie. Le gicleur de pompe (Gp) est, en moyenne, d'un diamètre égal au tiers de celui du gicleur principal, mais sans qu'il puisse en pratique être plus petit que 35.

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20). - ou bien la pompe comporte un dispositif enrichisseur de pleine charge, et le chiffre caractéristique est suivi du chiffre 3 (53, 73, 83, 93) (fig. 21). - enfin, si la pompe comporte un dispositif appauvrisseur de pleine charge, le chiffre caractéristique est suivi du chiffre 4 (54, 74, 84, 94) (fig. 22) Les pompes type 2 sont, en principe, recommandées pour les carburateurs alimentant 4 cylindres sur voitures de tourisme. Les pompes type 3 comportant un dispositif enrichisseur sont spécialement recommandées pour les carburateurs alimentant 4 cylindres sur moteurs sport et pour tous carburateurs alimentant 6 cylindres, 8 cylindres ou un compresseur. Les pompes type 4, avec dispositif appauvrisseur, sont, en général, recommandées pour les carburateurs alimentant seulement 1, 2 ou 3 cylindres. NOTA. - Certains carburateurs sont prévus avec pompe à deux gicleurs (gicleur de pompe Gp et gicleur d'utilisation Gu). Le gicleur d'utilisation (Gu) n'est à prévoir que dans le cas où la qualité de la reprise impose l'emploi d'un gicleur de pompe (Gp) relativement important, pouvant entraîner un appauvrissement excessif en utilisation.