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Est-ce que quelqu'un peut faire le test??? Ce n'est pas ce piston qui provoque les vibrations, mais c'est peut être le signe d'un malaise ailleurs. Je ne sais pas. *vérif des plaquettes: RAS usure ok, montage flottant OK. *mesures des vibrations à bord: en embarquant le téléphone sur le réservoir, une appli permet de logger les accélérations longi à 100Hz et la vitesse GPS (à 1 Hz). Résultat, on retrouve des vibrations maximales aux vitesses citées précédemment, avec une amplitude pouvant atteindre 0. 5 g (autant vous dire qu'on les sent bien!!! Nouveau jeune motard du rhone vfr vtec 2006. ) et à une fréquence de 22 Hz (136 rd/s et du coup avec un rayon sol-moyeu effectif de 0. 3m on retrouve bien un facteur de proportionnalité avec la vitesse compteur de la moto à 40, 80, 160 km/h, en tenant compte de la différence 6% compteur/réelle). *pneu avant: usé à 50%. pas d'usure en escalier. Voilà désolé pour la quantité d'infos, mais je ne sais vraiment plus quoi faire avec ces fichues vibrations! Si quelqu'un a une idée ou une énième vérif à proposer je prend.

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Le détail en revanche qui devrait susciter des réactions inversées entre "gros rouleurs" et "sportifs" concerne les poignées chauffantes: montées sur notre modèle d'essai, elles brillent par leur efficacité mais leur ergonomie - certainement étudiée pour dispenser au mieux la chaleur - n'offre pas un toucher des plus agréables. Il est à noter enfin qu'en 2007, la VFR 800 sera disponible uniquement en version ABS au tarif de 12 800 €. L'entretien perso de la précieuse distribution étant extrêmement difficile, les coûts d'entretien et d'achat de la VFR se situent donc plutôt dans la fourchette haute. Finalement, la VFR 800 est plus sportive que GT! Son moteur fougueux, sa partie cycle irréprochable et son équipement complet en font une alliée de choix pour les balades sportives. Vfr vtec 2006 english. Pour les périples plus longs, la Honda demandera au pilote et au passager plus d'endurance et de patience qu'autrefois, étant donné sa position plus sportive et le caractère de son V4 VTEC. Mais le plaisir de ceux qui l'auront choisie en connaissance de cause sera augmenté d'autant!

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Depuis 1986, la VFR s'est forgée une solide réputation de routière sportive à fort contenu technologique. 20 ans après son lancement, qu'en est-il de ce monstre sacré, de son V4 atypique, de ses performances et de sa polyvalence? Essai. En tête des ventes des Sport-GT dès son lancement il y a 20 ans, la VFR a connu ces dernières années une baisse de régime imputable à la fois au secteur mais également à ses évolutions plus ou moins heureuses au fil du temps. Vfr vtec 2006 final. Si la montée en cylindrée, le passage à l'injection et le freinage combiné avaient séduit les français en 1998, l'ajout du système VTEC en 2002 les avait plutôt refroidis. Les remarques concernant les à-coups dus au nouveau système de distribution allaient bon train et quatre ans après, Honda a revu sa copie (lire Moto-Net du 9 septembre 2005). Esthétiquement la VFR n'a pratiquement pas bougé depuis 2002. Elle reste donc particulièrement mince: malgré la présence des radiateurs de refroidissements sous les flancs de carénage, le V4 permet de réduire la largeur de la moto par rapport aux 4-cylindres en ligne.

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Les autres évolutions de la Honda VFR 800 VTEC/ABS: – les nouvelles VFR et VFR-ABS disposent de la version la plus récente du système antipollution HECS3 qui leur permet de répondre aux normes européennes Euro-3. Dorénavant installé sur tous les modèles commercialisés en Europe, ce système utilise un catalyseur à 300 orifices dont les dimensions sont identiques à celles des composants déjà utilisés sur certaines versions de VFR mais avec une surface catalytique nettement accrue pour une plus grande efficacité sans incidence sur les performances. – nouveau panneau aux couleurs de l'habillage placé sous la rangée des 4 feux avant. Pieces moto HONDA VFR 800 FI VTEC 800 RC46 2006. Cet élément remplace le précédent panneau noir. – nouveaux clignotants à ampoules teintées – nouvelle bulle graduellement teintée – nouvelle teinte noire qui remplace l'ancien rouge sur le ressort d'amortisseur du système Pro-Link – nouvelle finition pour les silencieux d'échappement qui débouchent sous la selle – coloris Rouge Candy Glory, Argent métallique Digital, Noir perle Cosmic – équipements optionnels: Top-case 45 litres avec système de montage/démontage rapide et couvercle coordonné Jeu de valises latérales aérodynamiques de 35 litres, livrées dans les coloris de l'habillage.

Controversée (vous êtes 23 sur 32 à déclarer racheter la même si c'était à refaire, alors que vous êtes 10 sur 11 pour la VFR Fi premier modèle…), la VFR 800 VTec n'a pourtant pas démérité. Magnifique moto notamment pour sa qualité de fabrication ou son équilibre général, il est aussi vrai qu'elle souffre aujourd'hui d'une concurrence féroce. « On ne change pas une formule qui gagne » (même un peu moins…), voilà sans aucun doute l'adage qu'a décidé d'appliquer Honda pour la remise à niveau d'une de ses motos phares. Ainsi, la VFR 800 modèle 2006 ne change presque pas en équipement, et tente surtout de reconquérir les fans qui avaient boudé cette fameuse et complexe distribution VTec. Le VTEC attaque! Acheter un honda vfr 800 vtec occasion de 2006. Faisons un bref rappel. Considéré comme peu souple, voire creux à bas régime, le VFR 800 premier modèle évolue considérablement en 2002. Elle reçoit entre autre un système de distribution sensé gommer en partie le problème. Avant 7 000 tr/min, seules deux soupapes fonctionnent sur chaque cylindre de façon à privilégier un couple linéaire, puis quatre soupapes au-delà afin de fournir une puissance optimale.

July 31, 2024, 8:42 am