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Quand Citroën présente sa Traction en 1934, les autres constructeurs sont dépassés par la modernité de cette nouvelle venue. Peugeot réplique dès 1935 avec sa 402, une berline qui s'insère en pleine mode du streamline modern avec un design très novateur, bien que les dessous de la voiture restent très conventionnels… Si la Peugeot 402 n'est pas la première voiture à casser les codes du design d'alors, elle est l'une des voitures qui va se distinguer avec une ligne très fluide et équilibrée. Peugeot 302 ancienne de. Dans les années 1930, certains constructeurs tentent de se démarquer pour survivre, rappelons que nous étions juste après de la crise de 1929 et que le marché automobile s'était fortement contracté. Ainsi, certains acteurs décident de changer le style automobile, passant des caisses carrées aux lignes arrondies, la première fut la Chrysler Airflow qui hélas, ne connaîtra pas le succès. La Peugeot 401 En Europe, les constructeurs commencent à casser les lignes carrées de leurs voitures, mais Citroën va bien plus loin avec sa Traction et sa ligne aérodynamique, mais également avec son lot d'innovations.

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Résultat plus qu'honorable puisqu'elles terminèrent deuxième, troisième et cinquième de leur catégorie (7 ème, 8 ème et 10 ème au général). A noter que sur ces voitures, contrairement aux versions commercialisées, il n'y a pas de porte et pas de pare-brise mais un petit saute-vent… gain de poids obligeant. Les modèles étaient, visuellement, très proches du « roadster ». En 1938 trois voitures sont engagées dans la compétition. Peugeot 302 Cabriolet, voiture routire de 1937, voitures anciennes de collection, v2.. Hélas deux d'entre elles sont obligées d'abandonné mais la troisième qui est pilotée par Charles de Cortanze et Marcel Contet décrochera une honorable 5 ème place au général (première place dans sa catégorie, 2L). Cette année-là une certaine Delahaye 135CS qui était pilotée par Eugène Chabaud et Jean Trémoulet remporta la course. Côté anecdote: Pour en finir avec l'aspect performance, j'ai envie de vous parler de la belle prouesse de 1939, à la veille de la 2 nd Guerre Mondiale de la Peugeot 402 Darl'Mat sur le célèbre circuit de Montlhéry. Elle fut lancée sur le circuit avec pour objectif de dépasser le cap des 200km/h… hélas elle ne réussit à atteindre que les 199km/h!

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La vitesse de pointe est de 105 km/h. Les 4 roues sont munies de freins à tambour commandés par câble. Peugeot 301 ancienne occasion. 3 versions consultables: Peugeot 79 modèles et 544 photos consultables pour Peugeot 1896-1944 Peugeot est un constructeur français fondé en 1896 par Armand Peugeot. La famille Peugeot (Peugeot... [Lire la suite] Restons en contact - n'hésitez pas à nous aider et faire des remarques sur nos fiches en écrivant à la rédaction. - pour découvrir chaque mois les nouvelles anciennes présentées, inscrivez-vous gratuitement à notre Lettre mensuelle (pas de spam).

Le style de la Peugeot 402 est révolutionnaire, Peugeot décide également d'innover en se passant du bois dans la conception des caisses. Celle-ci est donc réalisée entièrement en acier autours d'une architecture monocoque, mais contrairement à la traction, elle n'est pas autoporteuse car elle vient se greffer sur un châssis réalisé en tubes. LesAnciennes.com - Annonces voitures et motos de collection (anciennes.net). Toute cela permet à la Peugeot 402 d'abaisser sa hauteur de caisse et donc, son centre de gravité. Dévoilée au grand public lors du salon de Paris le 3 octobre 1935, la Peugeot 402 est de suite remarquée et vient s'insérer en concurrente directe de la Traction Citroën mais également de la Renault Vivaquatre. Sur son stand, Peugeot dévoile plusieurs carrosseries de la 402 parmi lesquelles, une Limousine à huit places, une conduite intérieure Grand Luxe, un Coach à six places, un roadster et un cabriolet. Les commandes peuvent débuter, les premières Peugeot 402 ne sont effectivement livrée qu'à partir de l'année 1936. Sur la fiche technique de la voiture, un équipement intrigue les visiteurs, car la Peugeot 402 peut s'équiper en option d'une transmission automatique, dont le client avait le choix entre une version développée par Gaston Fleischel et une autre conçue par Jean Cotal.