[Probleme][Chassis][Resolu] Comment Changer Les Axes De Pivot? [Archives] - Planète-Citroën

Le moyeu n'est pas lié au bras par l'intermédiaire de l'axe de pivot? Je me suis mal exprimé: si tu sautes le bras complet, tu emmenes l'ensemble à la presse et ça va vite. Si tu laisses le bras en place, tu travailles au niveau du moyeux après avoir désacouplé la biellette de direction, desserré le cardan, etc, etc.... : là il faudra taper sur l'axe, d'une part pour le retirer, puis pour le remettre, être bien droit avec un outil sensiblement du même diamètre que l'axe qui servira d'appui. Le mieux pour c'st de retirer le bras. Touche_à_tout 19/07/2005, 19h22 OK Pour faciliter l'opération, faut il chauffer le pivot? Remplacement axe de pivot renault mascotte.com. :saut: c'est une astuce envisageable mais dont l'efficacité n'est pas prouvé, mais si tu sautes le bras t'auras pas besoin, la presse fera le boulot Touche_à_tout 19/07/2005, 20h56 Bon ça veut pas sortir. J'ai plus qu'à trouver un garage qui possède une presse et qui va encore me surtaxer. Merci pour les infos... :merci: Ca se fait aussi avec le bras en c'est assez dur à faut enlever le bouchon du bas, y faire rentrer un chasse de diametre 6 pour chasser le bouchon du haut: il faut pas hesiter à taper, ça un gros chasse, tu cales le moyeu et tu tapes ça l'aio fait y a pas longtemps sur 1 de mes 2CV A+ NICO0711 20/07/2005, 13h51 tu mets quelque chose en dessous du moyeu, de préférence un gros morceau de bois et tu tappes comme un malade et dès qu'il commence à sortir, tu peux changer ton morceau de bois.

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Mais faites attention faut que cette tige laisse assez d'espace pour que la graisse puisse passer! Il est normal qu'il y a un peu de jeu dans l'axe de pivot d'une 2CV! Si on graisse bien, avant de faire le CT sa passe mieux. Touche_à_tout 09/09/2005, 06h02 non, tu n'as pas compris. C'était un essai et la tige filetée devait servir à extraire l'axe mais il est tellement bloqué qu'elle s'est cassée. Pour le jeu, il y en a vraiment beaucoup et elle a été refusée à cause de cela uniquement. invité 09/09/2005, 10h26 J'ai parlé du remontage... Une fois les anciennes axes chassé avec la presse il faut remonter les nouvelles... ou...? Touche_à_tout 11/09/2005, 21h44 Ca y est c'est fait. Nous avons calé l'essuie sur des basting de bois et mon mécano c'est défoulé sur un axe que je tenais avec une pince. Www.mercotribe.net • Voir le sujet - problème pivot/rotule 310. Ca fait des étincelles mais ca vient. La presse ne nous a pas beaucoup servi en fin de compte car à chaque tentative, le montage se mettait de travers. Par contre nous avons été obligé de chauffer le plus grand coussinet pour le sortir.

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On distingue parfaitement l'axe de la fusée décalée et les graisseurs au niveau de chaque axe des pivots de remontage sur les bras de suspension, on règle le carrossage des roues (inclinaison par rapport à la verticale) à l'aide de rondelles disposées de part et d'autre des axes de pivot. Nous reviendrons sur ce réglage dans un autre article. Montage, usinages et photos Olivier « OliveRS » BOIT et Olivier BOYER, les Olivier's du Oldwagen.

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Exigez une fabrication Allemande, pour ne pas vous retrouver avec de la guimauve Sud-Américaine ou Asiatique. Un kit pour une roue: En bas l'ensemble Axe/Bagues du pivot de direction et au dessus, les deux axes et les deux bagues des pivots de verrons plus loin l »utilité et le rôle des rondelles et joints. Entrons dans le vif du sujet, une fois les fusées déposées de l'auto: Pour le bon vieillissement de vos pivots tout neufs il est impératifs de les graisser abondamment. Il faut que ça déborde (et je suis poli…) de partout! Le graissage est à faire tous les 2500 km (préconisation VW). Axe de pivot cassé !!!!. Chasser les bagues d'axes de bras de suspension Commencer à la presse hydraulique et finir au maillet. Une fois les bagues sorties, on apercoit l'axe du pivot de direction de la fusée (3). De la meme maniere que les bagues ci dessus, chasser l'axe a la presse, finir au maillet Libérer ensuite le fusée du corp de pivots en tapotant latéralement au maillet Sortir ensuite les « vieilles » bagues en bronze du corps, en s'aidant d'un axe d'environ Diam 22 mm, soit au maillet (visez juste, ca fait mal aux doigts) soit a l'aide d'une petite presse.

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:smash: toutatis 13/09/2005, 14h04 donc c tt bon pour ton axe maintenant!! tant mieux @chaliel tu as la version sous titre de ta signature;):d Il faut chauffer, les copains, mais uniquement le bout du bras et a feu vif... Une fois décollé, ça sort tout seul avec un viel axe et un bon marteau. Sur une deuche, il faut virer l'aile et laisser le bras en place, le bout posé sur un chevron costaud, ça évite d'avoir à le tenir. Gaffe les doigts PS: t'es un peu loin pour que je donne un coup de main, arff christophe91 12/01/2006, 10h32 bonjour je l'ai fait sur plusieurs bras, à la presse, mais pour certains de plus de 40 ans il a fallut pousser très très fort (y suis allé à la presse de 40 t)! AXE PIVOT RENAULT MASCOTT, p. 7. mais c'est venu. méfiance avec les contrôleurs techniques qui ne connaissent pas cette auto. il y a un jeu de fonctionnement de 17/100 ème de mm qui se manifeste par un jeu à la roue (prise haut et bas, main gauche et droite, bras à la verticale, en poussant et tirant, d'environ 2 à 4 mm, moins bras à l'horizontale, et là aussi normal et ce n'est pas un jeu dans le mécanisme de direction) ce jeu est obligatoire!

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Maintenant percer la fonte du fond il y a matière à savoir ce qu'on fait. #9 dans la fonte, ce qui compte aussi c'est la longueur du filetage #10 Bonjour un petit rappel de qui va dans qui #11 Ajout d1 mano sur un transpal Peseur DIY, pour transpalette Ça fait un bout de temps que je cherche un transpalette peseur, d'occase bien-sûr, le tarif du neuf étant rédhibitoire pour l'usage que j'en ai:spamafote: mais, à chaque fois que j'en ai vu un à un prix raisonnable sur le coincoin, c'était à Perpette les Andouillettes:mad: Comme je devais... #12 Merci pour ces réponses instructives. Le tableau Parker est bien fait même s'il ne précise pas les gammes de pression utilisables. Le reportage sur le transpal est instructif aussi et va me servir car j'en ai un identique et l'idée de pouvoir estimer rapidement le poids de ce qu'on soulève me séduit. Remplacement axe de pivot renault mascottes. Pour info, je pense partir sur un joint de type dowty car j'ai lu qu'ils pouvaient supporter près de 1000 bar. Merci pour votre aide. #13 C'est ce que j'aurais fait Taraudage + lamage de surfaçage + rondelle dowty... #14 J'ai pas mal utilisé ces joints, on appellait cela des bagues BS (mais il me semble que c'était un joint torique dans la bague.

#15 Les bagues BS sont une production Le Joint Français. En utilisant une rondelle de bon diamètre int. et de bonne épaisseur on obtient un truc similaire. Luc Fichiers joints #16 Je pense que le mano 1000 bars ne convient pas, il ne va presque pas bouger, je pense qu'un 500 bars aurait suffit ( pression en bars par surface du piston en cm2 = force appliquée en kg) Dernière édition: 18 Jan 2021 #17 Je pense que le mano 1000 bars ne convienne pas, il ne va presque pas bouger, je pense qu'un 500 bars aurait suffit ( pression en bars par surface du piston en cm2 = force appliquée en kg) Ce qui nous fait grosso modo 700b donc...... #18 Oui! Il faut 1000 bars. Il y à 700 bars dans mon vérin de carrossier, le cric, les petits vérins Enerpac. Ma pompe à air comprimée sort 700 bars avec 7 en entrée. #19 Pour clore le débat sur la gamme de pression du mano, je n'ai rien inventé. En cherchant un peu, j'ai trouvé des crics avec déjà un mano dessus comme celui ci par ex: Si le fabricant met un mano 100MPa (1000bar) avec un trait rouge STOP à 750 bar, je pense qu'il y a une raison.

July 31, 2024, 2:48 pm