Nouveau Pick-Up Ford Ranger Personnalisé Ms-Rt | Ford Be
Son design musclé de petit "Truck" à l'américaine n'est pas pour rien dans le succès qu'a rencontré le Ford Ranger depuis 2012. C'est sur cette base que Gaëlle Cremer a décidé de préparer le pick-up qui lui permet de participer aux nombreuses aventures et épreuves sportives dont Outback Import est partenaire. Revue de détails de ce Ranger 2, 2L qui n'est pas qu'une simple vitrine des produits distribués par l'incontournable enseigne au kangourou. Pour Gaëlle Cremer, qui est depuis 2013 la directrice générale de la marque Outback Import, pas question de rouler autrement qu'en 4×4. Séduite dès sa sortie par la bouille de petit "Truck" à l'américaine du Ford Ranger, elle a préparé ce pick-up avec les produits des gammes distribuées par l'enseigne au kangourou. Aventurière dans l'âme, ce 4×4 n'est pas qu'une vitrine, c'est avant tout le compagnon de ses aventures lorsqu'elle arrive à s'échapper et se rend par exemple sur le Rallye Breslau dont Outback Import est le partenaire. A la veille des nombreux rendez-vous de la belle saison aussi bien sportifs que commerciaux, nous avons passé en revue l'équipement de son Ranger, fidèle compagnon de voyage.
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Ford Ranger Prépare Son Retour
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Ford Ranger Prépare La Guerre
Actualité Ford Ranger (2022): la quatrième génération arrive, ce que l'on sait déjà Le pick-up Ford Ranger que l'on connait se prépare à la retraite. Après dix ans de carrière, la quatrième génération approche et change du tout au tout. Plate-forme revue, contenu technologique mis à la page et aspects fonctionnels travaillés au programme du « couteau suisse » US. En Europe, il faudra encore patienter. Le nouveau Ranger arrivera fin 2022 au plus tôt. Parmi les quelques résistants sur le marché du pick-up (réduit, en France), le Ford Ranger est l'un des plus répandus en Europe (il est le champion du créneau)... et dans le monde, puisqu'il se vend sur tous les continents. Le Ranger est effectivement plus adapté au marché européen que les grands pick-up comme le F-150 et autres RAM 1500 (même si ceux-ci sont de fascinantes machines, génialement décalées). Lancé voilà déjà dix ans, l'actuel Ranger a tout de même connu un certain succès chez nous, malgré notre malus national (il en était exonéré il y a quelques années, et les professionnels y échappent toujours).
Ford Ranger Prépare Les
Outback Import a aussi ajouté des prototype de rock sliders (protection latérales) de la même marque. En cas de plantage, on trouve un treuil sur berceau amovible qui vient se fixer sur des carrés. Notez que la traverse avant et le carré d'attelage pour l'arrière sont homologués! Le treuil est un Warn Tabor 10-S customisé avec un c âble synthétique et un écubier Outback. Retrouvez tous ces accessoires ainsi que la gamme Outback Import sur leur site: Le treuil Warn Tabor sur son berceau se reprend sur les carrés d'attelage homologués situées à l'avant ou à l'arrière du Ford Ranger.
Ford Ranger Prépare L'arrivée
La garde au sol du véhicule est rehaussée de 4 cm par l'ajout de calles spécifiques sans avoir remplacé les amortisseurs ni les lames arrières. Nous avons placé un beau jeu de jantes Lenso en Noir mat avec un déport de +/- 3 cm de plus que l'origine. Nous sommes restés sur une taille de 18 pouces et les avons montés de pneus BF Goodricht All Terrain KO2. Pour compenser l'ajout d' élargisseur d'aile de +/- 55 mm noir mat, nous avons placé des élargisseurs de voie de 30 mm par roue. Les marche-pieds sont ceux d'origine de la finition Wildtrak. Au départ gris, ils ont été repeints en noir avec le produit de coating Raptor. Un kit de quatres déflecteurs de fenêtres ont été collé sur les montants de portes. ils permettent de garder une petite ouverture des fenêtres par temps de pluie sans avoir une infiltration d'eau dans le véhicule. Pour compléter le kit d'élargisseur d'aile, un kit de moulures de poignées a été ajouté de même qu'un kit de moulures pour phares arrières. Au niveau de la benne arrière, nous avons installé le nouveau volet enroulable électrique de chez HSP.
Il n'en est rien, bien au contraire! Car les voies élargies s'accompagnent d'un parallélogramme de Watt, ajouté sur le train arrière rigide pour assurer un meilleur guidage. Le pick-up Ford, qui comptait déjà parmi les références de la catégorie en termes de comportement routier, gagne encore en stabilité et en dynamisme… Du moins sur le sec. Car dès que la pluie arrive, c'est une autre histoire: les pneus avouent très vite leurs limites. Il reste le choix de se placer en mode deux roues motrices (propulsion), qui implique sortir en crabe des ronds-points à 30 km/h. Ou de passer en 4x4, via la molette située sur la console centrale. C'est alors le train avant qui sature: on tire tout droit au moindre virage, dès 40 km/h. Si les pneus ont une influence néfaste sur bitume humide, ils pénalisent également la consommation. Lors de notre essai, la moyenne relevée était de 12, 3 l/100 km, sur un parcours mixte. C'est beaucoup, pour un simple quatre-cylindres Diesel de 213 ch, issu d'une génération de moteurs toute récente.